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提网速降网费不妨学习“英国模式” 想对经销商说声感谢

  “英国模式”完全有可能在中国复制。可实行“网业分开”,将三大运营商的基础网络这一块全部分离出来,组成独立基础网络公司,专门从事基础网业务,在保持微利的前提下对外批发带宽、语音、流量。

  媒体报道,在13日召开的国务院常务会议上,李克强总理指出,加快高速宽带网络建设,实施宽带免费提速,使城市平均宽带接入速率提升40%以上,降低资费水平,推出流量不清零、流量转赠等服务。

  轰轰烈烈的双11购物节已经过去半个月,在这场全民购物狂欢的节日里,汽车电商备受瞩目。这其中,汽车电商的引领者汽车之家全款售出2488辆汽车,创下一个伟大的开始。

  汽车之家副总裁马刚在接受记者采访时称,要感谢中国的经销商,今年双11,我们完成了从集客到交易的进化,实现在线全款交易,离不开经销商体系的支持,汽车电商的发展是线上线下相互融合、互补的过程,未来汽车之家会进一步强化和厂商、经销商之间的合作,推进汽车电商的发展。

  关于降低国内电信收费,这个问题已经讨论很多年,但一直悬而不决,最终,竟然逼得总理亲自上阵,发言敦促。对此,相信各运营商和相关职能部门自然不敢怠慢。

  不过,如果只是靠各运营商主动自觉提网速降网费,或者靠行政之手干预,恐怕不是长久之计。通信服务要想实现优质而廉价,关键要靠激活市场竞争,逼得运营商拼命压低管理成本,提高管理效率,从而降低收费。

  为什么通信业的竞争不充分?以宽带为例,看起来,除了三大运营商之外,市场还有许多家企业提供宽带接入服务。但实际上,这些企业并没有自建的宽带骨干网,他们必须先从运营商那里批发带宽,然后卖给消费者。带宽批发价高了,卖给消费者自然不便宜,也正因此,才有了“伪宽带”的猫腻。再以手机通讯服务为例,现在已放开虚拟运营商,但这些虚拟运营商根本没有撼动市场原有格局的能力,因为这些虚拟运营商卖给消费者的语音和流量,同样是从运营商那里批发来的,怎么可能卖得比运营商便宜?

  不过,如果说因此就要打破这种对于电信骨干网的垄断经营,允许国内重复建多个宽带和手机通讯骨干网,那既不现实,也会造成资源的极大浪费。那么,有没有可能在一个通信骨干网的前提下,实现通信市场的充分竞争,让提网速降网费变成现实?

  在这个问题上,英国的模式或许值得借鉴。2005年之前,英国和中国一样,电信市场由英国电信这一家国企垄断经营,造成的质次价高问题令民众不满。2005年9月,迫于监管的压力,英国电信集团把本地接入网络完全分离出去,成立了一个叫做Openreach的公司,Openreach和英国电信相比是一家完全独立经营、独立核算的公司,他们只负责骨干网的建设,把流量卖出去。而且Openreach为任何相关的接入商以平等的条件提供接入服务,把流量无论卖给A还是B,相同的质量就必须是相同的价格,而且是最低的成本。也就是说,英国电信此时已变成了一家虚拟运营商,但其语音和流量的购入成本,和其他几十家虚拟运营商是一样的,如此一来,自然会有公平的竞争,让消费者受惠。

  如今,英国电信资费几乎是所有西方国家中最低的,在过去的十年,英国宽带的速度已经增长了100倍,但是宽带的价格在过去十年减了一半。

  消费者得到了“真”便宜

  截止到2014年11月11日24点,汽车之家疯狂购车节全款销量为2488辆,全款销售额2.23亿元。在开抢后第一个小时,全款的销量达到1603个。某电商评论人指出,“每逢限时抢购,消费者往往不是买便宜,而是买‘占便宜’,这也是消费者的普遍心理,从过往的电商抢购节日来看,大部分的成交量往往发生在抢购开始的前半段,比如天猫今年双11,前半个小时的成交量已经达到了100亿。”

  2488辆全款销量,意味着汽车电商交易时代的来临。对于2488名敢于吃螃蟹的用户来说,是什么驱动消费者完成了在线交易?

  业内人士指出,汽车电商发展的初期,驱动消费者在线交易的动力源自便宜。但今年双11,便宜真的被消费者赚去了吗?近日有媒体质疑,汽车之家提供给消费者的补贴,都进了经销商的口袋。实际情况又是怎么样呢?

  记者了解到,在汽车之家疯狂购车节页面了支付的全部购车款先是打在了汽车之家账户,用户在完成提车后,购车款才会打给经销商。只有完成提车并上传发票的用户,才可以享受礼品奖励。

  马刚指出,为了防止作弊,我们给消费者优惠采用的是现金直减的方式。用户在支付全款订单的时候,可以享受直降3000元,也就意味着,这部分优惠直接给了消费者。此外,汽车之家提前一个月进行了双11的推广工作,“我们要给消费者足够的决策周期,了解线上购车的流程和优惠,在这段时间内,不少消费者将购车时间定在了双11”。

  同时,汽车之家从线下经销商获悉,双11开始前,有部分经销商建议用户等到双11下单购车,这样可以帮助消费者得到更多更透明的优惠。马刚认为,这恰恰反映了汽车电商的优势所在,给用户更便捷、透明的交易信息和流程。这一点,我们也要感谢经销商对消费者消费习惯的引导和培育。

  某厂商电商负责人指出,汽车之家全款售车的意义不在于卖多少辆车,而是传递了信号:一是我是能真正帮你卖车的,二是告诉消费者全款买车是可行的,消费习惯的改变对整个行业发展是非常积极的。

  要的是长远发展而非短期盈利

  马刚用实现了汽车真电商来总结今年双11的成绩,“大家都把数字聚焦在2488辆全销量上,其实这个数字对我们来说既重要又不重要,重要的是这代表了汽车电商从集客到交易的开始,但是相对2488的销量,我们更看重的是汽车电商未来的增量。

  业内人士指出,汽车电商常态化发展,首先要解决的问题是信息的透明性和平台的可靠性。在实现和经销商信息流、资金流对接的基础上,汽车之家推出一口价在线全款购车,这是一个良好的开始。但消费者的消费习惯是需要市场长期孕育和培养的过程,新阶段,驱动消费者在线交易的动力很大一部分还是靠厂商、经销商的让利以及汽车电商平台的回馈。

  马刚告诉记者,现阶段汽车之家在汽车电商方面一直在加大投入,汽车电商发展还不成熟,我们有责任推进汽车电商更长远、深入的发展。对比短期的盈利,我们要的是推进汽车电商的长远发展。

  汽车电商未来:离不开经销商的紧密协作

  一个不可回避的现实是,随着汽车电商的发展壮大,未来会对现有销售体系带来深刻的变革。

  变革是肯定的,但汽车电商平台和经销商之间只能越走越紧密,马刚强调,汽车电商让经销商的运营成本大大降低,汽车电商转型为销售渠道之后,只会是线下销售渠道的补充。举个例子,很多传统零售品牌都在天猫开设了旗舰店,每年双11,线下实体店里,几乎都是为线上导流服务的,这说明,两个渠道之间的关系是越来越紧密了,最终大家的目的是一致的。

  “英国模式”完全有可能在中国复制。如果实行“网业分开”,将三大运营商的基础网络这一块全部分离出来,组成独立基础网络公司,专门从事基础网业务,在保持微利的前提下对外批发带宽、语音、流量,三大运营商和其他企业以同样的价格购买,再转卖给消费者,形成充分竞争。其实,铁塔公司的设立,已经确立了类似英国网业分离的方向,期待下一步改革走得更远。

  □谭浩俊(学者)

  现阶段,汽车之家已经实现了和经销商之间信息流以及资金流的对接,未来物流、信用体系等方面还有很多问题有待解决。

  我们希望可以和经销商伙伴像个Team一样紧密合作,一起攻克汽车电商发展道路上的障碍,拥抱汽车电商时代的到来。

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